Große Aufgaben brauchen auch großes Wetter. Nun scheint zwar die Sonne und es wird warm, doch für die vorgesehene Aufgabe der 18 Meter Klasse über 465 km ging schon bald die Puste aus. Erland Lorenzen, der Meteorologe des Wettbewerbs, beobachtete den ganzen Morgen mit kritischen Augen die beiden Tiefs. Das eine steht gewaltig über Island und schaufelt unermüdlich Luftmassen aus dem Mittelmeer und dem afrikanischen Atlantik herauf, die spürbar Wärme und Feuchtigkeit mitträgt. Das andere Tief über der östlichen Ostsee leitet kalte Luftmassen aus Skandinavien in unseren Raum. An deren Grenzen reiben sich die beiden Luftmassen und lassen entweder Austrocknung oder Labilität erwarten. Und mitten drin liegt Mengen und das Wettbewerbsgebiet. Offensichtlich dominiert die warme Luftmasse das Geschehen früher als erwartet. Schweren Herzens reduzierte dann Sportleiter HP Mayer für beide Klassen die  Geschwindigkeitsaufgabe der 18 Meter Klasse von der Racing Task auf eine SAA-Task mit 303 bis 497 km  mit den Wendepunkte Heiligkreuztal->Eichstätt->Ellwangen-> Gerstetten->Marbach und Mengen. Das  44 Teilnehmer große Feld fliegt gegen 12:48 als erste Klasse ab. Axel Reich aus Freudenstadt fliegt bereits um 14:01 mit der ersten Gruppe ab. Als Durchflugszeit durch das Ziel registriert sein Logger nach 3:07 Stunden und 308,3 km Strecke. Felix Loth aus Bonn, der am vergangenen Samstag als einziger die Aufgabe vollenden konnte, geht 24 Minuten später auf Strecke und überfliegt die Ziellinie Mengen nach 3:09 Stunden jedoch mit 367,8 km Strecke. Reich erreicht eine Geschwindigkeit von 98,6 km/h, während Loth einen Schnitt von 116,58 km/h erreicht und zum zweiten Mal den Tagessieg davonträgt. Dennoch erreicht er Platz 24 in der Gesamtwertung mit einem Tag noch zu fliegen. Trotz seines 18. Tagesplatzes mit 911 Punkten behauptet Sebastian Huhmann aus Hamburg mit 6859 Punkten den ersten Platz in der Gesamtwertung, 25 Punkte vor den beiden Zweitplazierten Reinhard Schramme und Werner Meuser .

Die Offene Klasse fliegt die Wendepunkte Sigmaringen àBeilngries -> Aalen Elchingen -> Herbertingen an mit 303 bis 496 km. Hier erfliegt sich Michael Sommer aus Obernau BY erneut den Tagessieg von 1000 Punkten mit der 393 km Strecke und dem Schnitt von 122,84 km/h, dicht gefolgt von Tassilo Bode aus Gifhorn (NI) mit 393,4 km /122,61 km/h und 996 Punkten und Stephan Beck Bückeburg NI 976 Punkten. In der Gesamtwertung führt Holger Karow aus Kirchheim/Teck 7220 Punkten, gefolgt von Stephan Beck 7197 und Michael Sommer 7154 Punkten. 

Morgen, Freitag, ist der letzte Wertungstag. Angesichts der engen Abstände der jeweils drei Führenden mit etwa 92 Punkten in der Offenen und 25 Punkte in der Offenen wird zum Schluss das Rennen um den Deutschen Meister zu einem spannenden und aufregenden  Schlussspurt. GMAY

Die Ergebnisse sind auf der Hompage des Wettbewerbs aktualisiert abzurufen:

http://www.deutsche-segelflug-meisterschaft.de/wettkampf/teilnehmer

Fotos für die Presse: Siehe Presse file

8. Wertungstag Donnerstag 6. August 2009

Offene Klasse Tagesergebnis:

Offene Klasse, Gesamtwertung:

1. Karow, Holger                  Nabern/T.                   BW                  Nimbus M4                  6292 P

2. Beck, Stphan                  Bückeburg                  NI                  ASW 22ble                  6229 P

3. Sommer, Michael                  Obernau                   BY                  ASW 22ble                  6154 P

‚18 Meter Klasse Tagesergebniss:

1.                   Loth, Felix                  Bonn                  NRW                  LS 10-18                  367,8km/116,58 km/h                        1.000 P

2.                   Schuster Jürgen                  Ansbach                   BY                  Ventus 2cxt                  358,2 km/115,62km/h                           .984 P

3.                   Gertzmann,Rolf                  Dorsten NRW                  Bayern                  Discus 2ct                  335,1km/1146,64km/h                         .976 P

17.                   Schramme, Reinhard Bückeburg                   NI                   Ventus 2cxa                  346,5km/111,35km/h                           .912 P

18-Meter Klasse Gesamtergebnis:

1.                  Huhmann, Sebastian                  Boberg                         HH                  6.859 P

2.                  Schramme, Reinhard                  Bückeburg  NI                  6.834 P

3.                  Meuser, Werner                                    Hirzenhain  HE                  6.834 P

An der Südwestflanke eines Hochs über dem östlichen Mitteleuropa fließt stabile Warmluft in den Wettbewerbsraum ein. Dadurch trocknet die Luft aus, so dass sich nur schwache bis mäßige Blauthermik entwickeln kann. Die Thermik setzt gegen 12 Uhr bei etwa 22°C ein, erreicht bis zu 2m/s Steigen und dauert bis ca. 18 Uhr lokal. Die Basis steigt ab 14 Uhr von 1.600 m NN und erreicht ihr Maximum von 1.800 m NN am Späten Nachmittag. Die Null-Grad Grenze liegt auf 3.500 m NN. Fallender Luftdruck auf der Rückseite einer nach Osten abziehenden Kaltfront wird bis Donnerstag erwartet.

Diese nicht gerade tollen Wettervorhersagen lassen dem Sportleiter Hans Peter Mayer aus Saulgau, jetzt Bern, Schweiz nur wenig Spielraum, denn diese Vorhersagen beschränken  sich überwiegend auf ein schmales Band auf der Hochfläche der Schwäbischen Alb.

So führt die Aufgabe  die 18 Meter Klasse durch das Starttor Heiligkreuztal nach Monheim bei Eichstätt, zurück über Gerstetten, Herbertingen Bahnhof zur Ziellinie Mengen. Für die 275 km lange Strecke werden voraussichtlich 2:45 Stunden benötigt.

Die Offene Klasse hat es auch nicht leichter, obwohl ihre Strecke mit 274 km noch einen Kilometer kürzer ist. Sie startet nach der 18 m Klasse auf einen Kurs, der vom Starttor Inneringen über die Rauhe Wanne südwestlich von Nördlingen nach Albstadt-Degerfeld über den Einflugpunkt Herbertingen/Marbach zur Ziellinie Mengen.

Schon gleich nach dem Start der 18 Meter Klasse kämpfen die Piloten mit der bescheidenen Thermik, die erst nach etwa einer Stunde stark genug wurde, um den Abflug zum Starttor zu wagen . So blieb die Offene Klasse diesmal für eine Stunde untätig wartend am Boden.  Nach deren Start flogen sie zügig zum Starttor Heiligkreuztal folgten dem Kurs.

Weil das Steigen sich nicht wesentlich verbessert hat, blieb die Erfüllung der Tagesaufgabe oftmals unter der Erwartung der Piloten in beiden Klassen. So flogen viele später als geplant durch das Starttor.  Auf Strecke trug der Aufwind nicht schnell genug oder nicht hoch genug. Das  durchschnittliche Steigen über den gesamten Streckenverlauf betrug für viele kaum 1 m/s. Doch andere hatten das Glück des Tüchtigen und fanden die Ablösung des  rettenden „Bartes“, dem Aufwind, an einer Hangkante. Nun, der letzte Schenkel wurde vielen zum Verhängnis, besonders denen, die nach 18 Uhr noch auf Strecke waren und ihre ohnehin knappe Höhe abgleiten wollten. Manche huschten mit den letzten Metern über Grund über die Ziellinie, flogen schon lange ohne Ballastwasser, das sie schon früh abgelassen oder reduziert haben. Die weniger Glücklichen mussten doch noch die motorische Heimkehrhilfe in Anspruch nehmen, manche nur 4 km vor der Ziellinie

Deutsche Segelflug-Meisterschaft 2009  Offene- und 18m- Klasse – Inoffizielle Tageswertung

Offene Klasse: Tagesaufgabe - SAA - Speed Assigned Area Task (Tmin=02:30) 161,4 km < D < 392,1 km: AP2 Inneringen-> Rauhe Wanne-> Albstadt-Degerfeld-> ANP1 Marbach-> ZL Mengen

18 Meter KLasse:  Tagesaufgabe - Racing-Task 275,6 km: AP8 Heiligkreuztal-> Monheim-> Gerstetten-> ANP2 Herbertingen-> ZL Mengen

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<input name="ctl00$Content$cbShowDayData" type="checkbox" /> Gesamtwertung Offene Klasse

Gute Thermik für  400 km Strecke erwartet.

Für den Dienstag führt die Rückseite der nach Osten abziehenden Kaltfronteinen Druckanstieg herbei, der ein Hoch über ganz Deutschland ausbildet. die eingeflossene kühle und wolkenreiche Meeresluft gelangt damit unter störungsfreien Hocheinfluss. Thermische Aktivität wird gegen 11 Uhr erwartet mit mäßiger bis guter Cu- Thermik von 2-3 m/s Steigen bei einer Temperatur von 18 Grad Celsius, Obergrenze gegen 14 Uhr etwa 1500 mNN mit 1800 mNN maximal. Die Null-Grad-Grenze liegt bei 3.500 m.

Die Tagesaufgaben für beide Klassen führen auf einem geknickten Kurs über das östliche und dann nördliche Baden-Württemberg.

Seit 12:45 startet  die 18 Meter Klasse. Deren Racing Task über 371 führt sie auf dem Kurs ab Sigmaringen zum Klippeneck, Giengen/Brenz, Feuchtwangen, Aalen-Elchingen, Herbertingen zur Ziellinie Mengen.

Die Offene Klasse, ebenfalls auf Racing Task von 421 km, startet seit 13:20 Uhr von Mengen und fliegt durch das Starttor Heiligkreuztal  nach Neresheim, Walldürn, Giengen/Brenz, Marbach zurück zur Ziellinie Mengen.

Sicherheit

Beide Klassen werden immer in getrennten Starttoren ihren Wettbewerbsflug beginnen. Diese Sicherheitsmaßnahme entzerrt das Feld der Flieger. Ein Starttor ist wie ein Fussballtor, aber nur virtuell als solches wahrnehmbar.   Auf die Karte gezeichnet ist es als Linie eingezeichnet. Die obere Latte liegt auf einer Höhe von 2900 Meter über Normal Null. Durch dieses Tor müssen die Flieger hindurchgleiten mit einer maximalen Geschwindigkeit von über 200 km/h, um einen gültigen Start zu dokumentieren. 

Die Kontrolle über diesen Start führt ein elektronisches Aufzeichnungsgerät, welches im Segelflugzeug installiert ist, dem sogenannten Logger. Dieser Logger zeichnet den Luftdruck, also die Höhe auf, die geodätischen Koordinaten, die per Satelliten-Navigation vom gleichen Satellitensystem gespeist werden wie das für die Autofahrer, jedoch um die Komponente der Höhe korrigiert. Dadurch wir immer der genaue Standort über Grund angezeigt. Die dritte speicherwürdige Dimension ist die Geschwindigkeit, die der Logger aus den sich verändernden Koordinaten präzise errechnet und aufzeichnet.  Somit kann der Schiedsrichter nach der Landung und nach der Auswertung dieses Loggers auf den fünf Meter genau erkennen, ob zwischen den "Seitenpfosten" des Tores oder daneben, ob unter der Latte von 2900 m NN oder darübergeflogen wurde , ob die maximale Starttor-Geschwindigkeit überschritten wurd oder nicht.

Diese Dinger von Logger sind so universell, dass sie anschliessend den ganzen Flug nachverfolgen lassen, denn jedes Kreisen kann Kreis für Kreis auf dem Bildschirm eines Computers sichtbar gemacht werden, jede unnötige Kursabweichug und vor allem aber, ob die Wendepunkte erreicht worden sind, ob militärische Sperrgebiete oder Flughafen-Kontrollzonen sauber umflogen worden sind. Diese Dinger sind ein wertvoller technischer Helfer auch für die Auswertung, denn die File dieses Logger wird auf einem Stick wie bei digitalen Fotoapparaten gespeichert, der nach dem Flug der Wettberwerbsleitung zur Auswertung überreicht wird. Dort werden die Daten sofort in den zentralen Rechner eingelesen, die Logger-Erkennungsadresse überprüft und dann ausgewertet.

Die Ziellinie ist wesentlich einfacher, den sie befindet sich am Ostrand des FLugplatzes Mengen. Piloten lieben Landeanflüge unter Wettbewerbsbedingungen. Er meldet sich über Funk 10 km vor dem Platz und beginnt dann mit seiner hoffentlich noch guten Höhe den Zielanflug. Sind zwei oder gar drei Flugzeuge in annähernd gleicher Höhe und Position, dann gibt es ein Rennen, wer wohl das best getunte Flugzueg hat und zuerst die Ziellinei überquert. Mit vollem Ballastwasser stürzen sie sich förmlich der Ziellinie entgegen, jeden kleinsten Vorteil ausnützend, der noch mehr Geschwindigkeit verspricht. Dann wird es auch für die Beobachter am Boden spannend, wenn drei und mehr Flugzeuge dicht über dem Boden im schnellen Tiefstflug über die Ziellinie jagen und danach wieder leicht Höhe gewinnend das Ballstwasser in zwei oder vier Strahlen aus ihren Flügeln ablassen und hinter sich breite Schleppen von zerstäubendem Wasser herziehen, oft bis zum Aufsetzen nach weitern zwei Kilometern auf der riesigen Landefläche. Damit hat der Pilot erreicht, in die Geschwindigkeitswertung zu kommen, der beste oder schnellste erhält 1.000 Punkte. Das bedeutet aber nicht, dass er als erster auch angekommen ist. Die Taktiker unter den Piloten vertrauen auf ihre Erfahrung, die sagt, dass je später der Nachmittag, je stärker ist das Steigen und je höher ist die Wolkenbasis, was ja für ein schnelles Vorankommen Voraussetzung ist.

Schafft es ein Pilot nicht, den Flugplatz zu erreichen, dann landet er auf einer passenden Wiese. Dafür bekommt er nur noch den Streckenanteil in Punkten gutgeschrieben. Der Pilot, der aber zwischen dem Abflug durchs Starttor, den er innerhalb eines vorgegenenen Zeitrahmens selbst wählen und sogar mehrmals wiederholen kann, und dem Überfliegen der Ziellinie die kürzeste Zeit oder die größte Geschwindigkeit nachweisen kann, hat dann auch die Tagesaufgabe gewonnen. Und das wollen sie alle, denn Deutscher Meister zu werden setzt schon ein gewisses Maß an Erfahrung, Beherrschung des Gerätes und auch etwas Courage voraus.

Die Ergebnisse der Tagesauswertung sind auf der Hompage www.Deutsche Segelflug Meisterschaften 2009 -Aufgaben und Auswertung- vollständig aufgeführt. Hier die vorläufige Tageswertung der ersten Drei jeder Klasse:

18 Meter Klasse, Racing, 371 km, Mengen-Klippeneck-Giengen /Br.-Feuchtwangen-Aalen Elchingen-Mengen.

32 der 42 Teilnehmer in der 18 Meter Klasse erreichten eine Geschwindigkeitswertung.

Rückfragen: Gerhard W. Mayer, Mobil      0172 623 45 01     

Dennoch wird das Wetter von Dr. Erland Lorenz als fliegbar bewertet: Die Thermikativität beginnt gegen 11 Uhr bei einer Temperatur von 24 Grad Celsius und endet voraussichtlich gegen 19 Uhr lokal. Die Sicht beträgt mehr als 20 km. Bei mäßiger Blauthermik können 1 bis 2 m/s Steigen erwartet werden und am späten Nachmittag im Bergland lokale Cummulus mit anschließender Labilisierung. Allerdings warnt er vor einer im Satellitenbild bereits erkennbaren Eintrübung über dem östlichen Frankreich. Im Ausblick auf Dienstag wird auf der Rückseite der abgezogenen Kaltfront eine gute Thermik erwartet.

Die Tagesaufgabe für die Offene Klasse wurde von der Abfluglinie Sigmaringen über St. Georgen, Musbach, Albstdt Degerfeld Harburg zurück nach Mengen geführt, 421 km mit eienr spätesten Ankunft gegen 19 Uhr. Die später startende 18-Meter Klasse sollte von der Abfluglinie Heiligkreuztal, Fürstenberg, Gerstetten, Braunenberg, Herbertingen zurück nach Mengen über 336 km fliegen.

Nach dem Start der Offenen Klasse stellten die Piloten schnell fest, dass das durchschnittliche Steigen weniger al 1 m/s betrug und die Basis erst bei 800 m über Grund war. Als sich dieser Zustand auch nach einer Stunde nicht verbesserte und die Piloten der 18 Meter Klasse noch immer in der Hitze des frühen Nachmittags am Boden standen, entschied sich der Sportleiter H.P. Mayer zunächst gegen 14:20 Uhr zur Neutralisierung der 18 Meter Klasse. Nach weiteren Hiobsnachrichten der auf der Alb mit immer geringer werdendem Arbeitsraum kämpfenden Offene Klasse wurde auch deren Aufgabe gegen 14:40 Uhr Ortszeit neutralisiert.

Der Verkehrslandeplatz Mengen-Hohentengen wird für zwei Wochen das Mekka der Segelflieger. Vom 24. Juli bis 8. August 2009 ermitteln die Piloten der Offenen Klasse und 18m-Klasse ihre Deutschen Meister. Die Luftsportgruppe Ravensburg e. V. (LSG) wird  diese Deutsche Segelflug- Meisterschaft 2009 ausrichten. Der im Ausrichten großer Meisterschaften erfahrene Verein schickt  dann die Königsklasse und die 18m-Klasse vom Verkehrslandeplatz Mengen aus auf Dreiecks- und Ziel-Rückkehrstrecken. Dabei bewältigen etwa 80 bis 100 Piloten Kurse zwischen 200 und 600 km Strecke. Sie werden bis auf den Start ausschließlich von thermischer Sonnenenergie angetrieben.  Der Tagessieger einer jeden Klasse ermittelt sich aus der schnellsten  Heimkehr oder der längsten Flugstrecke – denn nicht alle Tagesaufgaben werden immer von allen Piloten mit einer Ziellandung am Startort abgeschlossen. Insgesamt können während der Meisterschaften bis zu 10 Wettbewerbe ausgetragen werden, was eine große physische und psychische Herausforderung für alle Piloten mit sich bringt.  Die Sieger, Zweit- und Drittplazierten sind automatisch nominiert für die kommenden Europa – und Weltmeisterschaften sowie für die Aufnahme in den Leistungskader des Deutschen AeroClubs (DAeC).

Die LSG hat in den vergangenen 30 Jahren immer wieder herausragende Meisterschaften auf baden-württembergischem, deutschem und europäischem Niveau ausgerichtet, die bei allen Piloten bis heute in guter Erinnerung geblieben sind.  

Eröffnung und Siegerehrung mit dem Vertreter  des Bundespräsidenten, dem Ministerpräsidenten den Präsidenten des DAeC und des BWLV,  den Landräten, Oberbürgermeistern und Bürgermeistern der Gemeinden sowie der gesamten interessierten Bevölkerung heben die Bedeutung dieses Ereignisses für unsere Region hervor. Der  Ravensburger Traditionsverein wird während zwei Wochen im Mekka der Segelflieger die Marschroute bestimmen. (GMAY)

Die Luftsportgruppe Ravensburg e. V. (LSG) wird  vom 24. Juli bis 8. August 2009 die Deutsche Segelflug- Meisterschaft 2009 ausrichten. Der im Ausrichten großer Meisterschaften erfahrene Verein schickt  dann die Offene Klasse und die 18m-Klasse vom Verkehrslandeplatz Mengen aus auf Dreiecks- und Ziel-Rückkehrstrecken. Etwa 100 Piloten bewältigen Kurse zwischen 200 und 600 km Strecke. Sie werden bis auf den Start ausschließlich von thermischer Sonnenenergie angetrieben.  Der Tagessieger einer jeden Klasse ermittelt sich aus der schnellsten  Heimkehr oder der längsten Flugstrecke – denn nicht alle Tagesaufgaben werden immer von allen Piloten mit einer Ziellandung am Startort abgeschlossen. Insgesamt können während der Meisterschaften bis zu 10 Wettbewerbe ausgetragen werden, was eine große physische und psychische Herausforderung für alle Piloten mit sich bringt.  Die Sieger, Zweit- und Drittplazierten sind automatisch nominiert für die kommenden Europa – und Weltmeisterschaften sowie für die Aufnahme in den Leistungskader des Deutschen AeroClubs (DAeC).

Die LSG hat in den vergangenen 30 Jahren immer wieder herausragende Meisterschaften auf Baden-Württembergischem, Deutschem und Europäischem Niveau ausgerichtet, die bei allen Piloten bis heute in guter Erinnerung geblieben sind.  

Eröffnung und Siegerehrung mit dem Vertreter  des Bundespräsidenten, dem Ministerpräsidenten den Präsidenten des DAeC und des BWLV,  den Landräten, Oberbürgermeistern und Bürgermeistern der Gemeinden sowie der gesamten interessierten Bevölkerung heben die Bedeutung dieses Ereignisses für unsere Region hervor. Der  Ravensburger Traditionsverein wird während zwei Wochen im Mekka der Segelflieger die Marschroute bestimmen. (GMAY)

Alle sechs Meisterschaften im Segelflug der Herren wurden vom Deutsche Aero Club (DAeC) dieses Jahr an den Baden-Württembergischen Luftfahrtverband e. V. (BWLV) zur Durchführung übertragen. Dieser beauftragt seinerseits seine Vereine mit der Ausrichtung. Wegen der vielen Teilnehmer von über 200 qualifizierten Piloten in jeder Klasse finden die Wettbewerbe dieser Meisterschaften in Klassenkombinationen an drei verschiedenen Orten statt:

• vom 24. Mai bis 6. Juni: Renn-, 15m FAI- und Doppelsitzer Klasse mit ca. 100 Teilnehmern auf dem Verkehrslandeplatz Aalen-Heidenheim-Elchingen, ausgerichtet vom Luftsportring Aalen e.V.

• vom 24. Mai bis 6. Juni: Club-Klasse mit ca. 50 Teilnehmern auf dem Fluggelände Musbach, ausgerichtet von der Fliegergruppe Freudenstadt e.V.
• vom 24. Juli bis 8. August: Offene - und 18m-Klasse mit ca. 100 Teilnehmern auf dem Verkehrslandeplatz Mengen, ausgerichtet von der Luftsportgruppe Ravensburg e.V. .

Die Teilnehmer müssen sich zuvor in regionalen Ausscheidungen und  Landeswettbewerben qualifizieren. Jede Klasse ermittelt daraus drei Teilnehmer für die Welt- und Europameisterschaften und sechs Teilnehmer für den Förderkader im Leistungssegelflug.

Insgesamt werden für jeden der drei Austragungsorte bis zu 80 Piloten und Segelflugzeuge aus allen Bundesländern erwartet. Wurden früher die Deutschen Meister in nur drei Klassen mit einem Wettbewerb ermittelt,  erzwingt die wachsende Zahl der Qualifikanten aus sechs Klassen die  Aufteilung auf drei Wettbewerbe. Damit bleibt  die Sicherheit der Teilnehmer gewahrt und die Kapazität des Flugplatzes wie auch des Ausrichters wird nicht überfordert.

Die Tagesaufgaben werden für jede Klasse anhand der Wettervorhersage kurzfristig ausgeschrieben, entweder als Dreiecksstrecke oder Ziel-/Rückkehrstrecke mit vorgegebenen Wendepunkten, aber auch Vieleckstrecken, sog. Cats Craddles, deren Wendepunkte innerhalb eines zugewiesenen Gebiets von jedem Piloten selbst gewählt werden können. Die jeweils längste geflogene Strecke und/oder die kürzeste Flugzeit bestimmen den Tagessieger. Auf jedem Wettbewerb  werden bis zu 10 Wertungstage erwartet.

Eröffnung und Siegerehrung mit Vertretern  des Bundespräsidenten, dem Ministerpräsidenten den Präsidenten des DAeC und des BWLV,  den Landräten, Oberbürgermeistern und Bürgermeistern der Gemeinden sowie der gesamten interessierten Bevölkerung heben die Bedeutung dieses Ereignisses für unsere Region hervor.

Frauen tragen ihre eigenen Deutschen Segelflug Meisterschaften aus, ebenso das Militär. Parallel zu diesen Zentralen Wettbewerben fliegen in der Dezentralen Meisterschaft im Streckenflug (DMSt)an jedem Wochenende Teams aus 800 Vereinen um den Einzug in die oder Klassenerhalt in der Bundesliga. (GMAY)